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    September 14

    轮胎压力突然升高

    美国政府对从中国进口的汽车轮胎征收为期三年的惩罚性关税,税率由原来的4%升至35%。

    这项政策的利益方,也就是政策的发起方和支持方,是美国钢铁工人联合会。今年4月,美国钢工联向美国国际贸易委员会提出申请,要求对中国输美轮胎发起特保调查。钢工联声称,2004-2008年期间,中国输美轮胎数量增加了215%,导致美国5家轮胎厂关闭。美国国际贸易委员会接受了申请并做调查,然后提出救济措施,要求将关税提高到55%。政策是否实施,最后一个环节是总统裁决。奥巴马的裁决是一个字:干!不过将税率下调为35%,作为向反对方的一点让步。

    以上就是一个简单的“政策过程”分析,分析方法的要点是辨认行动者,所以也是“行动者分析”。美国的政策过程透明,辨认与分析都没有难度,照抄新闻就是了。这样的新闻,刚好适合做入门级的学生课堂训练。

    虽然说出来很简单,但是我猜想,很多中国人不是这样来读新闻的。假定让一组受试者花两三分钟时间快速阅读这条新闻以及背景介绍,然后将报纸拿走。然后问:是谁支持这项政策并认为从中受益?选项限定两个:美国工人阶级,美国资产阶级。回答时间5秒……5、4、3、2、1,时间到。我估计,能选对的,比例不会太高。

    原因倒是很简单,长久以来,我们只习惯于国家思维,已经完全不熟悉阶级思维了。叫做只知国家,无论阶级。比如很多人习惯于说,美国就是害怕中国强大,美国就是想搞我们中国,诸如此类的判断,都是国家思维。然而这个案例,却恰恰需要用阶级分析,才能说得明白。这项政策,来自美国钢铁工人联合会的强烈诉求。而美国轮胎产业协会和美国轮胎贸易自由联盟,都明确反对这项政策。

    由此得出的第一个结论是,美国工人拥有强大的政策倡导能力,强大到能够发起和改变对外贸易政策。由于政策效果影响到世界上另外一个大国,并引发贸易保护主义和全球自由贸易的新一轮论战,于是可以说,美国工人在塑造“全球政策议程”方面正在扮演重要角色。

    由此得出的第二个结论是,美国工人还有建立“政策倡导联盟”的能力。假如阻止中国轮胎输美,会给业界带来损失,那么这个损失,可以通过寻求非中国的替代品来弥补。因为有这样的空间,便有可能动员出潜在的支持者,从而建立联盟。

    这些基本结论给我们认识世界,认识自己,会带来很多挑战,也带来很多启发的。比如说,当我们谈论分析政策如何不好的时候,必须记住,美国钢铁工人并不这么看,而且与我们的利弊分析刚好相反。我们愿意承认他们的对手地位吗?

    去年以来的反CNN运动以及反西方媒体运动,其思维模式依然在“西方”即“资本主义”的框架内运行,所认定的敌人无非是资本主义国家、资本主义民主、资本主义媒体,一句话就是资产阶级。但是这很可能是天大的误认。在许多具体冲突特别是贸易冲突中,对方其实是美国工人,欧洲工人,还有非洲工人。

    又比如,假如我们支持全球自由贸易,原因不仅在于我们从中得利,而且在于我们相信它是历史发展的进步方向,那么美国工人就是站在历史潮流的反动一方。我们愿意接受这样的推论吗?

    再比如,撇开利益,纯粹从政策能力上说,毫无疑问美国工人的政策能力很强。相比之下,中国工人却无可能通过工会去倡导、影响或推动政策。我们究竟应该把这种情况看做是中国的优势呢,还是劣势?我们对此应该悲观呢?还是应该乐观?

    Comments (7)

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    Jian Liuwrote:
    哈哈,未眠和楼主的对话让我笑坏……了。
    关于楼主最后的问题,关于中国工会的政策倡导问题。我认为要比楼主想得要复杂些。
    第一,普通工人和官方总工会之间没有直接的关联。在美国,普通工人可以通过工会提升自己的社会地位,成为权力精英。这一点,社会学家米尔斯说过多次了。在中国,特别是近20年代来,这条路基本不可能了。所谓“工字不出头”是也,即普通工人基本不可能成为权力精英。
    第二,尽管普通工人和官方总工会直接没有直接的关联,并不意味着官方总工会没有政策倡导能力。总工会在制定劳动法、劳动合同法时的强大话语能力,是不能小视的。只是,这种政策倡导能力来自于学术界特别是劳动法学界的倡导,而不是中国的普通工人、农民工的利益诉求。
    第三,中国的普通工人几乎没有政策倡导能力,更谈不上政策联盟。但是,由于中国的主流意识形态话语还是由工人阶级领导的国家,工会作为政权支柱,不得不在一些劳动政策领域具有某种政策倡导能力。毕竟,总工会系统还是有一批为工人的官员存在的,这是事实。问题在于,工会倡导下的政策(包括法律),在基层得到贯彻、执行的可能性太低。甚至南方某省的一把手宣称“三年内不执行劳动合同法”云云,这种上有政策、下有对策的应对策略,总工会有办法解决吗?
    最后,按照经济学家的说法,廉价劳动力就是中国最大的比较优势。言外之意就是,不能让工人有政策倡导能力,否则,这点比较优势怎么可能发挥得出来呢?问题在于,这种比较优势可以持续吗?对中国的消费者有利吗?如果对消费者不利,对国家有利吗?
    Oct. 8
    weiqing guowrote:
    那我们互相感动,一起坏…………了。
    Sept. 27
    哎呀,这么认真!也把我感动坏了。
    看来是要坚持不耻下问啊。
    谢谢,现在明白了。。。
    Sept. 27
    weiqing guowrote:
    to 未眠,这么认真,简直把我感动坏了。
    “政策倡导联盟”是美国政治中常见现象。美国钢工联反对中国轮胎进口,一定损害了其他一些人的利益,比如进口商,比如原来要用中国便宜轮胎的客户等等。如果大家互相打架,顶死在那里,就不会有任何政策。发起政策的一方,当然就要想办法寻求妥协。方法是两个。一个是用别的利益诱导,比如告诉你,可以用别的国家的轮胎,一样便宜,还没有什么压榨劳工违反人权之类的事情,良心更过得去。如果说的确实有道理,对方就会退让了。第二个办法是利益交换。比如告诉你,这次你支持我,吃点亏,下次你为了某个利益要动员力量,那么我会动员工会投票支持你,作为回报。于是这就结成了联盟,总统也就明白,批准了这个政策,反对的人不会太多。
    这里的要害,不是欢迎中国还是反对中国。重要的是,你想维护自己的利益,你想倡导一件事情,你就需要有“结盟”的能力,就是要跟人家谈判、妥协、利益交换、相互信任等等。美国企业,比如波音公司,为了 把更多的飞机卖到中国,就会支持其他行业进口中国货,以便让中国政府高兴。这就是联盟,而且是欢迎中国货的联盟。现在的问题是,中国货遍地开花以后,引起反弹,有人想搞抵制的联盟了。
    美国工人组织联盟的自由度很高,这是毫无疑问的。实际上,任何人的自由度都很高,因为宪法保障结社自由。你可以为任何事情,与任何人,哪怕与中共的代理人去结盟。至于联盟的范围有多大,能不能让总统支持你的主张,那就是另外一回事了。那你就要想办法与总统结盟。美国钢铁工会,这一次与总统奥巴马结盟成功,因为奥巴马正在搞医疗改革,有点焦头烂额,非常需要工会给他支持,所以他愿意交换。
    如果要做比较,那么中国人当然极其缺乏这种自由,因此也就从来没有机会去训练怎样陈述自己的主张,怎样争取盟友。全部的功夫,都用去做生意,搞潜规则去了。所以,美国限制我们的轮胎进口,但是在我们这里,根本听不到轮胎厂工会有什么意见。轮胎行业协会好像发表了声明,我觉得也是一派官腔。总之,外贸行业面对的问题会越来越多,但是你看不到这样的情况,例如这个行业与那个行业谈判结盟,老板与工会谈判结盟,然后联手要求政府决定某项政策。中国的情况是刚好相反的,大家只会竞相巴结某部门某官员,不会自己结盟,因为压根儿就不允许你结盟。
    Sept. 26
    看到我的留言的不许笑!不好意思,我很“愚笨”。下面这段我没看懂。
    “由此得出的第二个结论是,美国工人还有建立“政策倡导联盟”的能力。假如阻止中国轮胎输美,会给业界带来损失,那么这个损失,可以通过寻求非中国的替代品来弥补。因为有这样的空间,便有可能动员出潜在的支持者,从而建立联盟。”
    是不是说,美国工人可以搞联盟,那么这个联盟可以反对轮胎输美,那么也可以搞个其它联盟,欢迎中国的别的东东?是说美国工人组织联盟的的自由度高?还是???
    有看懂能回答也行。。。
    谢谢
    Sept. 25
    shuwrote:
    美国工人失业的话,牵连到一连串的消费衰弱问题,受损的就又可能不仅仅是工人阶级了。因为美国中产阶级的范围很广,有稳定工作的,基本上要供楼供车是没问题的。除了极少数城市像纽约市、首都华盛顿以外,其他地区很依赖公路-汽车,所以人手一部汽车是生活的必需品。除了汽车,在外下馆子在美国也是很平常的事情,所以走中下线路的中餐馆和墨西哥餐馆很普遍。不过市道不好的话,在家吃饭的人也会增加。所以经济萧条下,一般只有超市才会有销售增长。越来越觉得问题复杂了。。。
    Sept. 14
    发人深省 非常喜欢你的文章 经常在拜读 今天第一次留言 以后会经常来看
    Sept. 14

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